Общее мнение гласит: на отечественных автомобилях ездят бедные люди. Мол, все дело в маленькой зарплате. Не хватает денег на приличную иномарку и приходится довольствоваться изделиями родного автопрома, да еще и частенько – далеко не первой свежести. Однако, если подумать как следует, возникает вопрос: а так ли это на самом деле? Фактически все бедные люди с маленькой зарплатой уже научились пользоваться различными видами кредитования и пересели на пусть скромные, но иномарки. То есть, если человек выбирает отечественный автомобиль, дело все же не в зарплате. Так в чем же?
В последнее время только и говорят, что о защите окружающей среды, о том, как человек безответственно изгадил собственную планету, загрязняя ее продуктами жизнедеятельности техногенной цивилизации. Все больше призывов обратить внимание на экологию. И таки внимание обращается. И весьма пристальное. Причем, на этот раз речь идет не о практически бессмысленных пикетах заводов или движении об отказе от меховых изделий, но о вполне сознательных действиях промышленных гигантов всего мира.
Каждый владелец автомобиля, проживающий в большом городе, знает, что кроме дураков на дороге его подстерегают две неприятности: пробки и парковки. И если с первой удручает их наличие, то со второй – отсутствие. То есть, пробки по определению есть, а вот с парковками туговато. И если все же удалось добраться до места назначения, не застряв в какой-нибудь пробке на час-другой, то будьте уверены – вас поджидает засада с парковкой, и придется долго искать место, где приткнуть автомобиль.
Любой автомобилист знает, что бывают машины счастливые и невезучие. Счастливый автомобиль вывозит своего владельца из разных неприятностей, не вязнет на размокшей глинистой дороге, не ломается в глухих местах вдали от автосервиса, не попадается гибддшникам на глобальных нарушениях, требует минимального ухода и периодического недорогого ремонта. Невезучий автомобиль ведет себя с точностью до наоборот – если он останавливается, то до ближайшего автосервиса нужно добираться пять суток на оленях, если требуется ремонт, то максимально болезненный для кошелька владельца, если останавливает ГИБДД, то это означает максимальный штраф, если не лишение владельца прав и так далее. Но как же купить именно счастливый автомобиль?
14 сентября 1927 года мировое искусство понесло тяжелую утрату – в Ницце погибла знаменитая танцовщица Айседора Дункан. Ее гибель немедленно отозвалась созданием нового правила дорожного движения – женщинам запретили носить развевающуюся одежду при поездках на автомобиле. Дело в том, что смерть Айседоры Дункан напрямую связана с ее одеждой: длинный шарф обмотался вокруг колеса и, как только автомобиль двинулся, сработал как удавка и сломал танцовщице шею. С тех пор на женскую одежду в автомобиле обращается особое внимание, особенно если женщина находится за рулем.
Впереди – зимние холода, и водители волей-неволей начинают мечтать о подогреве сидений. Если, конечно, автомобиль еще не оснащен этим девайсом, уже ставшим почти штатным для современных моделей. Казалось бы, все логично и правильно – ведь садиться на сиденье, которое кажется ледяным после долгой стоянки автомобиля, удовольствие куда как ниже среднего. Но оказывается, что не все так однозначно.
Наступили холода, вместо дождей уже идет мокрый, а кое-где и не мокрый, снег, и пришла пора праздновать День Жестянщика. День Жестянщика празднуют во всем мире, кроме тех уголков земного шара, где никогда не выпадает снег. Дата праздника, что называется, плавающая, зависит от местности и погоды. День Жестянщика – это первый день скользкой дороги, когда водители, привыкшие к «летнему» дорожному покрытию, не перестраиваются на зимний вариант езды и, увы, близко знакомятся с кюветами, придорожными столбами, а также другими автомобилями. День Жестянщика – это день максимального дохода мастеров кузовного ремонта. Как же уберечься от активного празднования Дня Жестянщика?
На заре автомобилестроения машины были оснащены только самым необходимым. Например, у первого детища Карла Бенца не было даже фар. Изобретатели посвящали все свое время и силы исключительно усовершенствованию двигателя и ходовой части автомобиля, ну а сервис оставлял желать лучшего. И стеклоочистителей тоже не было. В дождь или снегопад водитель должен был останавливать автомобиль, выходить и протирать лобовое стекло. Как вариант – высовывать руку в боковое стекло и опять же протирать лобовое. Некоторые автомобилисты доходили до того, что на зиму просто снимали лобовое стекло, чтобы не мучиться с постоянной его очисткой.
Широко распространенное мнение: самые большие деньги делаются на самых массовых товарах. Самыми массовыми товарами принято считать самые дешевые, как наиболее доступные. Исходя из подобных соображений, наибольшую прибыль в автопроме должны приносить микролитражки невысокой стоимости. Конечно, от хороших производителей, так как продукт должен быть не только дешевым, но и долговечным. Но статистика показывает, что все совсем не так.
Вот уже шестьдесят пять лет автомобили Ferrari являются эталоном изысканности, элегантности, скорости и роскоши. Ferrari – живая легенда автопрома, мечта многих. Ferrari покупали королевские особы и бизнесмены, звезды кинематографа и дворяне, ярко-алый, «вырви-глаз», цвет Ferrari стал символом определенного статуса (недаром даже краска этого цвета называется не «Краска ярко-алая», а «Краска Ferrari»).
